Accessoires en voordelen van borstelloze brandstofpompmotoren
2022-12-08
Accessoires en voordelen van borstelloze brandstofpompmotoren
De commutator is vaak de belangrijkste oorzaak van het falen van de brandstofpomp. Aangezien de meeste brandstofpompen nat worden, fungeert de benzine als koelmiddel voor het anker en als smeermiddel voor de borstels en commutator. Maar benzine is niet altijd schoon. Fijn zand en vuil in benzine- en brandstoftanks kunnen door het filter in de tank gaan. Dit gruis kan grote schade aanrichten en de slijtage van borstel- en commutatoroppervlakken versnellen. Versleten commutatoroppervlakken en beschadigde borstels zijn de belangrijkste oorzaken van defecten aan de brandstofpomp.
Elektrisch en mechanisch geluid is ook een probleem. Elektrische ruis wordt gegenereerd door vonken en vonken wanneer de borstels contact maken en verbreken op de commutator. Uit voorzorg hebben de meeste brandstofpompen condensatoren en ferrietkralen op de voedingsingang om radiofrequentieruis te beperken. Mechanisch geluid van waaiers, pomptandwielen en lagers, of cavitatie van lage oliepeilen worden versterkt doordat de olietank werkt als een grote luidspreker om zelfs de kleinste geluiden te versterken.
Geborstelde brandstofpompmotoren zijn over het algemeen inefficiënt. Commutatormotoren zijn slechts 75-80% efficiënt. Ferrietmagneten zijn niet zo sterk, wat hun afstoting beperkt. De borstels die op de commutator drukken, creëren energie die uiteindelijk wrijving elimineert.
Een borstelloos elektronisch gecommuteerd (EC) brandstofpompmotorontwerp biedt verschillende voordelen en verhoogt de pompefficiëntie. Borstelloze motoren zijn ontworpen om 85% tot 90% efficiënt te zijn. Het permanente magneetgedeelte van een borstelloze motor zit op het anker en de wikkelingen zijn nu aan de behuizing bevestigd. Dit elimineert niet alleen de noodzaak van borstels en collectoren, maar vermindert ook de pompslijtage en wrijving veroorzaakt door borstelweerstand aanzienlijk. Borstelloze EC-brandstofpompen verminderen RF-ruis omdat er geen boogvorming is door borstel-commutatorcontacten.
Het gebruik van zeldzame-aardemagneten (neodymium), die een hogere magnetische dichtheid hebben dan ferrietboogmagneten, kan meer vermogen genereren uit kleinere en lichtere motoren. Dit betekent ook dat het anker niet gekoeld hoeft te worden. De wikkelingen kunnen nu over het grotere oppervlak van de behuizing worden gekoeld.
Het debiet, de snelheid en de druk van de borstelloze brandstofpomp kunnen nauw worden afgestemd op de behoeften van de motor, waardoor de brandstofrecirculatie in de tank wordt verminderd en de brandstoftemperatuur laag blijft - dit alles resulteert in lagere verdampingsemissies.
Er zijn echter nadelen aan borstelloze brandstofpompen, waaronder de elektronica die nodig is om de motor te besturen, te bedienen en te starten. Omdat de solenoïdespoelen nu een permanent magneetanker omringen, moeten ze net als de oude commutators worden in- en uitgeschakeld. Om dit te bereiken, zal het gebruik van halfgeleiders, complexe elektronica, logische circuits, veldeffecttransistors en hall-effectsensoren bepalen welke spoelen worden ingeschakeld en wanneer rotatie moet worden geforceerd. Dit resulteert in hogere productiekosten voor borstelloze brandstofpompmotoren.
U kunt de brandstofpompmotor kiezen op basis van uw behoeften. We bieden klanten ook verschillende oplossingen voor brandstofpompmotoren en motoraccessoires, waaronder integrale brandstofpompmotoren, commutatoren, koolborstels, ferrietmagneten, NdFeB, enz. Als u het product dat u nodig hebt niet op onze website vindt, neem dan contact met ons op , bieden we op elk moment aangepaste services voor klanten
De commutator is vaak de belangrijkste oorzaak van het falen van de brandstofpomp. Aangezien de meeste brandstofpompen nat worden, fungeert de benzine als koelmiddel voor het anker en als smeermiddel voor de borstels en commutator. Maar benzine is niet altijd schoon. Fijn zand en vuil in benzine- en brandstoftanks kunnen door het filter in de tank gaan. Dit gruis kan grote schade aanrichten en de slijtage van borstel- en commutatoroppervlakken versnellen. Versleten commutatoroppervlakken en beschadigde borstels zijn de belangrijkste oorzaken van defecten aan de brandstofpomp.
Elektrisch en mechanisch geluid is ook een probleem. Elektrische ruis wordt gegenereerd door vonken en vonken wanneer de borstels contact maken en verbreken op de commutator. Uit voorzorg hebben de meeste brandstofpompen condensatoren en ferrietkralen op de voedingsingang om radiofrequentieruis te beperken. Mechanisch geluid van waaiers, pomptandwielen en lagers, of cavitatie van lage oliepeilen worden versterkt doordat de olietank werkt als een grote luidspreker om zelfs de kleinste geluiden te versterken.
Geborstelde brandstofpompmotoren zijn over het algemeen inefficiënt. Commutatormotoren zijn slechts 75-80% efficiënt. Ferrietmagneten zijn niet zo sterk, wat hun afstoting beperkt. De borstels die op de commutator drukken, creëren energie die uiteindelijk wrijving elimineert.
Een borstelloos elektronisch gecommuteerd (EC) brandstofpompmotorontwerp biedt verschillende voordelen en verhoogt de pompefficiëntie. Borstelloze motoren zijn ontworpen om 85% tot 90% efficiënt te zijn. Het permanente magneetgedeelte van een borstelloze motor zit op het anker en de wikkelingen zijn nu aan de behuizing bevestigd. Dit elimineert niet alleen de noodzaak van borstels en collectoren, maar vermindert ook de pompslijtage en wrijving veroorzaakt door borstelweerstand aanzienlijk. Borstelloze EC-brandstofpompen verminderen RF-ruis omdat er geen boogvorming is door borstel-commutatorcontacten.
Het gebruik van zeldzame-aardemagneten (neodymium), die een hogere magnetische dichtheid hebben dan ferrietboogmagneten, kan meer vermogen genereren uit kleinere en lichtere motoren. Dit betekent ook dat het anker niet gekoeld hoeft te worden. De wikkelingen kunnen nu over het grotere oppervlak van de behuizing worden gekoeld.
Het debiet, de snelheid en de druk van de borstelloze brandstofpomp kunnen nauw worden afgestemd op de behoeften van de motor, waardoor de brandstofrecirculatie in de tank wordt verminderd en de brandstoftemperatuur laag blijft - dit alles resulteert in lagere verdampingsemissies.
Er zijn echter nadelen aan borstelloze brandstofpompen, waaronder de elektronica die nodig is om de motor te besturen, te bedienen en te starten. Omdat de solenoïdespoelen nu een permanent magneetanker omringen, moeten ze net als de oude commutators worden in- en uitgeschakeld. Om dit te bereiken, zal het gebruik van halfgeleiders, complexe elektronica, logische circuits, veldeffecttransistors en hall-effectsensoren bepalen welke spoelen worden ingeschakeld en wanneer rotatie moet worden geforceerd. Dit resulteert in hogere productiekosten voor borstelloze brandstofpompmotoren.
U kunt de brandstofpompmotor kiezen op basis van uw behoeften. We bieden klanten ook verschillende oplossingen voor brandstofpompmotoren en motoraccessoires, waaronder integrale brandstofpompmotoren, commutatoren, koolborstels, ferrietmagneten, NdFeB, enz. Als u het product dat u nodig hebt niet op onze website vindt, neem dan contact met ons op , bieden we op elk moment aangepaste services voor klanten
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy