Wat zijn de soorten en verwerkingsmethoden van de commutator van de DC-motor?

De commutator is een belangrijk onderdeel van de DC-motor en het AC-commutatoranker. De commutator oefent vermogen uit op de optimale positie op de rotor en produceert een stabiele rotatiekracht (koppel) door de stroomrichting in de bewegende ankerspoel van de motor om te keren. In een motor, een apparaat dat het door de meetelektrode gemeten blokgolfsignaal omzet in pulserende gelijkstroom door de stroomrichting in de roterende wikkeling elke halve slag om te keren door een stroomcommutator op de wikkeling aan te brengen.

Een commutator is een opstelling van isolatie en koperen strips die zijn aangesloten op een spoel van een motor om een ​​tegenstroom naar de spoel van de motor te leveren. Commutatie is de omkering van de stroomrichting. Volgens de commutator van verschillende stijlen en verschillende interne slotontwerpen is verdeeld in integrale commutator en vlakke commutator, integrale commutator voor cilindrische, koperen strip evenwijdig aan het gat, het wordt gekenmerkt door een eenvoudige structuur, hoge productie-efficiëntie. Integrale commutators zijn verkrijgbaar in drie basisstijlen: koper en mica, wolkmoedervorm en gegoten behuizing. De vlakke commutator ziet eruit als een ventilator met een koperen strip met een ventilatorgedeelte loodrecht op het gat.

Drie soorten gegoten commutators:

Met het gebruik van plastic binnengat en roterende as, is de structuur eenvoudig, maar de grootte van het plastic binnengat is niet gemakkelijk te begrijpen, moet strikt de grootte van de drukmatrijs en plastische krimpsnelheid controleren, om de tolerantie te garanderen van het asgat, moet proberen een goede druk op de kunststofverwerking te vermijden, de prestaties van de kunststofbewerking zijn over het algemeen slecht.

De koperen huls wordt samen met het plastic geperst en de grootte van het asgat is gemakkelijk om aan de vereisten te voldoen. Om de beweging tussen de kunststof en de huls te voorkomen, is het buitenste cirkelvormige oppervlak van de huls vaak gegroefd of gekarteld. Het hulsmateriaal kan koper, staal of aluminiumlegering zijn. Maar er moet worden opgemerkt dat de hardheid van het materiaal moet overeenkomen met de hardheid van de rotoras, iets lager dan de hardheid van de rotoras.

De versterkingsring wordt toegevoegd aan de u-vormige groef van het commutatorstuk. Het wordt gewoonlijk gebruikt om de middelpuntvliedende kracht van het elektrische veld te dragen wanneer de diameter van de commutator wordt onderverdeeld en de hoogte wordt vergroot. De isolatie tussen de ring en het commutatorstuk moet worden gegarandeerd. Met verstijvingsringen kan de diameter van de commutator worden gemaakt tot 500.

Vliegtuig commutator

In feite is het ook een gegoten commutator, en het koperen oppervlak in contact met de borstel is een ringvlak, in feite de vliegtuigcommutator genoemd, deze commutator heeft een speciale structuur, bevindt zich op de koperen plaat en een laag grafiet, zijn rol is om de wrijving van de commutator en koolborstel te vervangen, de levensduur van de commutator te verlengen.

Drie soorten commutatorverwerking:

Directe montage van de commutator, de grootte van de commutator is klein, steek over het algemeen het onderste deel van de koperen plaat van de commutator in het lichaam van de commutator en gebruik vervolgens een koperen ring om de koperen plaat op het externe ronde oppervlak van de commutator te drukken, omdat de geometrische afmeting van de component is erg klein, mechanische verwerking is moeilijk, de nauwkeurigheid van de commutator is over het algemeen laag.

De koperen plaat van de commutator heeft een haak aan de bovenkant en twee rechte convexe wortels worden respectievelijk in het commutatorlichaam gestoken, zodat de koperen plaat nauw is bevestigd aan het buitenste cirkelvormige oppervlak van de commutator, en dan wordt de koperen plaat vastgezet met de onderste twee omgekeerde gespen. Deze commutator bij het draaien van de voerhoeveelheid is te groot om defecte vliegende koperplaat te produceren, bij het draaien moet de voerhoeveelheid in een bepaald bereik worden geregeld. Indien nodig kunnen meerdere draaibankprocedures worden gebruikt om de gewenste resultaten te verkrijgen.

Mechanische verbindingscommutator, dit is een gesplitste commutator, na de assemblage van vijf componenten, algemeen bekend als "vijf in één", heeft de bovenkant van de koperen plaat een ingesprongen ringgesp, gesp op het convexe commutatorlichaam, het onderste deel van de keer de gesp om in het commutatorondersteuningslichaam, er is een verbindingscommutatorlichaam en ondersteuningslichaam. Na het afpellen van de verfleerdraad, wordt het koperen stuk van de commutator verbonden met de verfleerdraad. Deze commutator zal ook defecte vliegende koperen stukken produceren als de snijhoeveelheid te groot is bij het draaien.

conclusie

De commutatorplaat is verbonden met de spoelen van het anker. Het aantal spoelen is afhankelijk van het toerental en de spanning van de motor. De koperborstel is beter geschikt voor zeer lage spanning en hoge stroomsterkte, terwijl de hoge weerstand van de koolborstel een grotere spanningsval veroorzaakt. De hoge geleidbaarheid van koper betekent dat componenten kleiner kunnen worden gemaakt en dichter bij elkaar kunnen worden gehouden. Het gebruik van een gegoten koperen commutator kan de efficiëntie verbeteren, de stroom zal gemakkelijk in koper vloeien en de motor is meestal 85 tot 95 procent efficiënt in het overbrengen van energie naar zijn belasting. Elektronische commutatie maakt gebruik van solid-state elektronica in plaats van mechanische commutators en bijbehorende borstels, en het verwijderen van borstels betekent minder wrijving of slijtage van het systeem en meer efficiëntie. Dit soort motoren is doorgaans duurder en complexer dan eenvoudige borstelsystemen vanwege de behoefte aan controllers en elektronica.